A Tesla Los Angeleshez közeli, hawthorne-i dizájnstúdiójában tömegek nézték élőben,
ahogy Elon Musk cégvezér prezentálja a Model S kistestvéreként is értelmezhető, ám
teljesen új platformra épített Model 3-at. Az autót, amit nem titkoltan népautónak szán
a kaliforniai villanyautó-gyártó, és az első információmorzsák alapján erre még esélyük is lesz.
A Tesla vevőközönsége egy ideje már erős párhuzamot mutat az Apple-fanokkal. Hogy az elmúlt
két napban New Yorktól Los Angelesig sátras, horgászszékes emberek kígyózó sora jelent a Tesla
kereskedései előtt, már meg sem lepte az autós sajtót, pedig ha valahol, akkor az autóiparban nem
szokás ez a fajta konzummentalitás. Az a sok száz vagy ezer ember arra várt, hogy ezer dollár
előleg befizetése ellenében az elsők közt legyenek, akik megvehetik a Model 3-at. Majd 2017
végén, a mai ugyanis még csak ízelítő volt a kis Teslából.
A ma hajnali első bemutatón egyelőre csak a főbb paraméterekről esett szó, a gyártás
megkezdésétől még majd egy évre álló 3-as ugyanis még nem száz százalékos. A korábbi
ütemezés szerint megtartott bemutatón nem sok szó esett például a belsőről, amiről Musk annyit
árult el, hogy annyira tolták előre a műszerfalat, amennyire azt a biztonság engedte, így öt felnőtt
számára teljes értékű utasteret kínálnak. Mindezt a Model S-en megszokott külső sílusjegyekbe
csomagolva, mindössze az a két különbség, hogy itt már azt a stilizált hűtőrácsot sem hagyták meg
az orron, és a hátsó üléssor fölé is került egy óriási panorámaablak.
A Model 3 külseje olyan, amilyet várni lehetett. Bár a teljes titoktartás sokat hangoztatott célkitűzés a
Teslánál, az eddig kiszivárgott infók alapján nem volt rejtély, hogy lényegében egy kis Model S-t szánnak
a kínálatba. Sokkal érdekesebb, hogy mit tud ahhoz képest, márpedig úgy tűnik, hogy a
méretcsökkenéssel arányosan tartja képességeit: 210 mérföldes (346 kilométer) hatótávra képes, ami
ugyan csak nagyjából kétharmada a nagyobbik Tesla kapacitásához képest, de magasan jobb, mint
a mezőnyé, ahova érkezik. Az egyetlen valamire való prémium konkurens, a
BMW i3
160 kilométert tud, tízmillió forint fölött, a villanyautózásban jelenleg tömegautónak mondható
35 ezer dollár (9,5 millió forint), vagyis szinte ugyanannyiba kerül, mint a Nissan.
Musk a bemutatón elhintette még, hogy a 0-60 mérföldes sprintet ez is tudja
majd hat másodperc alatt, és mint kiderült, az önvezető funkció itt már alapból
benne lesz, e téren szinte mindent tud majd, amit a Model-S-tulajdonosok most
újabb és újabb utólagos frissítésekkel kapnak meg.
.jpg)
Nem kell piaci elemzőnek lenni, hogy az ember lássa, a Model 3 lesz a
vízválasztó a márka pályafutásában. Sokan elfelejtik, de a Tesla Motors
történelme nem a Model S-sel indult, azelőtt négy évvel már piacon
voltak a Lotus Elise alapjaira épített, szintén full elektromos Roadsterrel.
A Roadsterből alig adtak el 2500-at, így utólag nem is nagyon erőltetik,
hogy arculatilag a márkához kapcsolják a vevők fejében, pedig első
lépcsőfoknak kiváló volt. Négy éve jött aztán a Model S, ami feltette a
Teslát a térképre, a Model X-szel pedig már SUV-jük is van - ezekből a
drágán adott, drágán gyártott rétegmodellekből nevet lehet szerezni, de
fejlesztési költségeket kitermelni egy saját lábán álló autógyártó képtelen.
Amikor tavaly év végéről zsinórban a tizennegyedik veszteséges negyedévéről jelentett a Tesla,
a befektetők csak megvonták a vállukat és az élet ment tovább. Ilyen magasságokban nem szokás
a bizalom ilyen szintű luxusa, pedig az egész látszólag egyelten gólyalábon áll, az pedig Elon Musk
maga. A 44 éves korára a PayPal, a SpaceX és sok kisebb vállalkozás beindítását maga mögött
tudó vállalkozózseni eddig remekül hitette el a világgal, hogy elképzelése a tömeggyártású, sportos
villanyautózásról működőképes. 2016 első negyedére ígérte a vállalat pénzügyi helyzetét emelkedő
pályára állító Model 3-at, hát most itt van, még ha nem is gyártják.
Egyelőre a Nevadában épülő
Gigafactory-nak, a Tesla Panasonic-kal közösen épített új
akkumulátorgyárának kell belehúznia, a tömeggyártású villanyautónak ugyanis akkumulátor kell,
mégpedig rengeteg. De Musk ezt is megoldja, jövőre beindul a Gigafactory, s vele együtt a Model 3.
Amerika mellett ezt már Európában is gyártják
.jpg)
